a片男同争抢智驾芯片蛋糕，车企与友商“围攻”英伟达

发布日期：2024-08-27 18:25 点击次数：182

英伟达Orin-X智驾芯片a片男同，已然成为中高端中国新能源汽车居品的标配；在用户眼中，这颗芯片也一定经过上和高档智能驾驶系统画上了等号。

近期，某车企的一次改款迭代在用户群体中引起了山地风云。其老车型英特尔Mobileye芯片决策被升级至算力更高的英伟达Orin-X决策，智驾算力擢升的同期，功能迭代后劲也大幅加多，激励了无边老车主的不悦。这一定经过上响应了，英伟达Orin-X智能驾驶芯片在用户眼中的关键性和“高档感”。

现在国内品牌20万元以上的新能源汽车居品，除了特斯拉和采选华为ADS治理决策的居品外，领有高阶智驾的居品险些都采选了英伟达Orin-X的智驾芯片。

盖世汽车参议院的数据清楚，2023年中国商场智驾域控芯片装机量名次中，名按次一位的是特斯拉的FSD芯片，出货量约120.8万颗，占比为37%；名按次二位的是英伟达的Orin-X芯片，出货量为109.5万颗，占比为33.5%；名按次三的地平线征途5芯片和上述两强有较大差距，出货量为20万颗，市占率6.1%。

由于FSD芯片仅供特斯拉使用，英伟达在智驾域控芯片领域的敌手大多是地平线、黑芝麻等中国供应商，Orin-X单颗254TOPS的超强算力，让英伟达难逢敌手。2025年，英伟达将在极氪上首发哄骗单颗算力逾越2000TOPS的Thor芯片，这似乎进一步幽静了英伟达的率先上风。

但英伟达的友商和客户们，似乎并不思让英伟达一家吃下智驾芯片这块大蛋糕。

主机厂、供应商接连发力智驾芯片

2024年7月， NIO IN 2024蔚来翻新科技日上，蔚来董事长、CEO李斌从口袋中掏出了一颗半个巴掌大的芯片，并文书蔚来神玑NX9031芯片已流片到手。这块蔚来自研的智能驾驶芯片采选5纳米车规工艺制造，领有逾越 500 亿颗晶体管，单颗自研芯片能罢了四颗业界旗舰芯片的性能。

蔚来推出智能驾驶芯片之后，友商小鹏汽车、理思汽车也接连被曝正在自研智驾芯片。其中小鹏汽车曾公开默示，将发力参加的包括芯片在内的4个AI标的，有讯息称其首款智驾芯片还是送去流片，展望8月回片；理思汽车自研的智驾芯片“舒马赫”则被称展望年内完成流片。

和传统车企比较，新势力车企多以“智能”算作品牌脾气，强调智能驾驶技艺的蔚来、小鹏等车企，是英伟达Orin系列芯片在中国商场最大的客户群体。高工智能汽车参议院监测数据清楚，2023年仅蔚小理三家就孝顺了英伟达Orin在中国商场前装份额的近9成。

以蔚来为例，其居品全系标配4颗英伟达Orin-X芯片，以2023全年销量16万辆盘算，蔚来采购的Orin-X芯片就逾越64万颗。“蔚小理”等大客户鸿沟化切换自研芯片，将对英伟达带来庞大的潜在负面影响。

弗若斯特沙利文的贵寓清楚，2022年，全球汽车芯片商场鸿沟约为3100亿元。跟着握续进行开发及需求束缚增长，展望于2030年前，全球汽车芯片商场将逾越6000亿元。麦肯锡则预测，2030年王人备自动驾驶汽车销量将占全球乘用车销量的15%。

精良的商场预期之下，英伟达在科技领域的老敌手们也对智驾芯片这块蛋糕虎视眈眈。旧年1月，高通推出骁龙Ride Flex SoC，以以单颗芯片同期复旧数字座舱、智能驾驶功能。博世、Momenta等供应商以及哪吒等车企还是文书将采选高通的治理决策。

国内的汽车芯片厂商地平线、黑芝麻等也在本钱商场申明鹊起。8月8日，黑芝麻智能在港交所IPO，该公司默示，下一代SoC华山A2000正在开发中，展望将于2024年推出。同期公司还正在扩大车规级芯片的技艺，包括进一步开发和生意化武当系列跨域SoC，主义是在2025年前罢了量产。

地平线则是现在智驾芯片国内出货量最大的智能驾驶科技企业。8月9日，该公司通过中国证监会IPO备案，拿到了香港上市的通行证。此前地平线居品多聚焦于初学级智能驾驶接济系统，算力水和善英伟达同期居品有所差距。本年地平线发布征途6系列芯片，其中征途6P算力将达到560TOPS，已定点客户包括上汽集团、人人汽车集团、比亚迪、理思汽车、广汽集团、深蓝汽车等多家国内着名车企。

此外，华为现在正在大举拓宽一又友圈，搭载华为智驾系统的汽车品牌正从问界、智界等智选车品牌滋生至长安深蓝、东风岚图等传统车企。有业内东谈主士告诉第一财经记者，中国大部分车企都和华为在智能驾驶、智能座舱方面有过同样，极强的品招牌召力和华为ADS智驾系统较好的性能推崇存望在改日取得更多的客户。

围攻能否掀起英伟达？

成本和价钱，被以为是稠密车企采选国内芯片供应商或自研芯片的关键原因。

从现在汽车商场的竞争态势来看，“降本增效”已成为悬在车企头上的达摩克利斯之剑，而降本相矛盾的是智能驾驶系统较高的成本和用户极高的温雅度。华为常务董事、末端BG董事长、智能汽车治理决策BU董事长余承东在微博默示，“咱们在智驾时刻上进行了无边的研发参加，售价低于30万的华为高阶智驾其实都是损失销售。”

高工智能汽车参议院监测数据清楚，2023年中国商场前装标配英伟达智驾芯片的新车，托福均价仍高达38.66万元。

而关于基于英伟达Orin-X开发智驾系统的车企而言，芯片还是有望成为能源电板之后，车内最贵的零件。一家自动驾驶公司的管制层东谈主士告诉记者，现在批量采购Orin-X的价钱不到1万元/颗，蔚来每辆车上采选了4颗Orin-X芯片，成本可能接近4万元；而现在大部分车企的主流决策，是采选2颗Orin-X芯片，芯片成本也在5位数。

是以尽管芯片开发参加庞大，但李斌依旧以为从历久来看，自研芯片或者罢了时刻降本。此前李斌在接受记者采访时就曾默示，旧年购买了好多的英伟达芯片，这消费了公司不少钱，为此公司转向自研芯片，一颗芯片不错顶四颗，是以能裁减成本。

不外并非所有这个词车企高管都招供自研芯片是灵验的降本旅途，零跑董事长、CEO朱江明曾在接受记者采访时默示，和出货量千万乃至亿级的电子消费品比较，汽车的销量太少，难以酿成鸿沟效应，而芯片研发参加太大，好处芯片并不合算。

除了降本外，自研智驾芯片或者更好罢了软硬件交融，罢了更好的性能推崇。特斯拉的FSD和华为的ADS是业内较为率先的两套智能驾驶接济系统，均采选了自研芯片搭配自研算法。以特斯拉FSD为例，其自研的Hardware3.0（HW3.0）智驾算力为144TOPS，但基于这一硬件的FSD系统能到手罢了高速和城市NOA功能。

国内试镜

而国内采选Orin-X治理决策的智驾系统，大部分需要2颗Orin-X及以上才或者高速和城市NOA功能，算力储备为508TOPS。多家新势力车企的时刻东谈主员默示，采选单颗Orin-X芯片（算力254TOPS）较难罢了城区NOA功能。

不外有多位自动驾驶研发东谈主员告诉记者，和现在市面上其它的芯片治理决策比较，英伟达Orin-X不管是芯片算力如故阁下的开发器用，仍具备庞大的上风。

面对车企和友商的“围攻”，英伟达已运行自主开发智能驾驶系统，蜕变仅提供算力芯片的近况。

现在英伟达在汽车领域的营收占比并不算高。英伟达败露的2024财年申诉清楚，该财年英伟达汽车业务收入为10.91亿好意思元，同比增长21%，但公司沿途业务收入的比重仅为1.79%。

而业内无边以为，智能汽车上的软件价值将会大幅擢升。摩根士丹利以为，现在软件占汽车价值的10%，改日软件将占汽车价值的60%傍边；人人汽车则默示，到2030年，软件开发成本将达到整车开发成本的50%傍边。

关于英伟达而言，软硬件协同开发，不单是或者带来更好的新能源，还有望开启一条新的盈利赛谈。除了以智能驾驶芯片硬件为基础的一系列居品外，在汽车业务上，英伟达也运行为直布局智能驾驶系统。此前，英伟达曾拿下奔突的自动驾驶系统开发名目，提供软硬件的全栈治理决策，但进展不足预期；2023年头，原自动驾驶副总裁吴新宙加盟英伟达，小心主导全栈自动驾驶软件系统的研发和量产。而英伟达的这一布局，也让我方和好多也曾客户成为潜在的竞争敌手。

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